Колико свет кошта епска гужва у Суецком каналу? Кратки одговор: много.
Биће тешко изнијети једну цифру која покрива све, а много тога ће зависити од тога колико дуго ће масивни теретни брод остати заглављен у пловном путу. Али ево шта је већ нагло порасло у цени откако се Евер Гивен насукао у уторак, блокирајући 10 милијарди долара нафте и робе која плови кроз пролаз типичног дана.
Изнајмљивач врло великог сировог превозника подиже трошкове између 30.000 и 80.000 долара дневно како би паркирао цистерну код Суеца чекајући да се канал отвори, према подацима које је објавио бродски брод Феарнлеис.
Трошкови испоруке 40-метарског контејнера из Кине у Европу попели су се на око 8.000 долара, готово учетворостручивши цифру пре годину дана.
Зарада за врло велике превознике сирове нафте или ВЛЦЦ-ове, који су нафту превозили са Блиског истока у Кину, порасла је на 1.371 амерички долар дневно, бележећи профит тек други дан у више од седам недеља. А на ту руту не утиче ни брвнара у Суеском каналу.
Суезмакови бродови, који обично носе милион барела нафте, сада добијају око 17.000 долара дневно, највише од јуна 2020. године.
Цатерпиллар Инц., највећи амерички произвођач машина и један од највећих на свету, суочава се са кашњењем у отпреми због блокаде Суецког канала, а чак разматра и производе ваздушним дизањем ако је потребно.
односи се на саобраћај Суецког канала Снарл чини неовисне трошкове испоруке
Блокада Суецког канала приморава бродарску индустрију на велике трошкове преусмеравања пошиљки робе и робе, укључујући нафту и ЛНГ.
С обзиром на то да канал потенцијално неће радити недељама, бродари сада одмеравају трошкове преусмеравања својих пловила око Африке. Није лака одлука. Пловидба око Рта добре наде путовању додаје 9.650 километара, а само трошкови горива износили би око 300.000 америчких долара за супертанкер који испоручује нафту са Блиског истока у Европу.
БиВилл Ваде